まよなかえほん

当時、さまざまなゲームはなにほどか見捨てられ、その宗教的役割や社会的凝集という機能も、おそらくは目減りし、代わりに教育的な訓練が求められました。

1762年、ジュネーヴの医師バレクセールは、『誕生時から思春期までの子供の身体教育論』を刊行していますが・・・

どうやら身体教育という用語はそこで初めて用いられたようですね。

しかし、バレクセールは、いったいに体操と呼ばれるものと並んで、各種のゲーム、そしてむろん馬術やフェンシングをも推奨しています。

さらに、クレモン・ジョゼフ・ティソは、『内科的かつ外科的体育』を刊行しています(1780年)。

そこで彼は、治療のために、ペルメル遊びやポーム、ビリヤードなどのゲームを用いるよう勧めているのです。

イギリスでは、いち早い工業化や植民地の拡大、商業の発達といった現象に起因する富裕階層の増大に伴って、賭けに対する関心がかなり高まりました。

さまざまな偉業が賭けの対象となりましたが、こうした熱狂はすでに17世紀にみられました。

ジョン・レプトンのパフォーマンスが、それを如実に示しています。

ジュスランによれば、所属厩舎の服色を身につけた競馬騎手や各種委員、標識の立てられた馬場、ハンディキャップ、賭けなど・・・

今日みられるようなイギリス式競馬は、フランスではこの時期に定着したといいます。

一方で、フェンシングも発達を遂げ、道場で指導が行なわれました。

専門家たちは技術指南書を著し、もはやアカデミックな武器しか、つまりフルーレかエペしか用いられなかったのです。

馬術同様、フェンシングにおいても、全体的な傾向として美学が追求されたのです。

ところで、18世紀にはイギリスで近代スポーツが誕生していますが、フランスではそれは進歩観を伴う形で現われています。

《増大する事件の流れの下に、18世紀に革命の嵐を持ち込んだ底流を探し出そうとする時・・・

少なくともその表面でフランス人たちが新しい宗教に改宗させられている様がみえる。

進歩という宗教に、である》。

1730年、ロビションは当時フランスの主馬頭だったシャルル・ド・ロレーヌから、テュイルリーの宮廷馬術学校校長に任命され、1751年に他界するまで、そこで教育の任を全うすることになります。

彼の著作『騎兵学校』は、刊行以来、何度となく版を数え、さまざまな言語に翻訳されています。

その威光はたいしたものだったようで、彼はヨーロッパ中から集まってくる弟子を受け入れました。

馬術のもう一人の巨匠だった将軍アレクシス・ロト(1825～1904年)は、そんな彼に《フランス馬術の父》という称号を授けています。

騎馬あるいは繋駕馬の競走も、当時はかなりの人気を博していました。

これには多額の金が賭けられました。

《たとえば1683年、アシェール〔パリ西郊〕で競馬が行われている。

ルイ14世〔アシェール近くのサン・ジェルマン・アン・レイ城（現国立先史考古学博物館)で生まれている〕は、この競馬に王妃や王子・・・

それに全廷臣を引き連れて列席し、勝者に1000ピストル貨を授けたという》。

食べ物そのものではなく、それにふくまれているものが問題である場合も少なくありません。

・・・最近、とつぜんの発疹に悩まされているという婦人の患者を診ました。

皮膚科医に行きましたが、原因がわからないといいます。

例の食べ物ノートをつくってもらうことにしました。

1日にたべたものをもれなく記録し、その日の晩に感じた、心身のちょっとした異常も記録してもらうというやりかたです。

婦人はそれを1ヶ月半つづけました。

それから、わたしといっしょにすべての記録を分析しました。

チョコレートは大半の人には合いませんが、少量なら代謝に影響しない人もいます。

反応は人によってみんな異なります。

からだによくない食べ物にたいする欲求を克服する最善の方法は、からだにもっと生命力をとりいれて、細胞の活動パターンを変えるという方法です。

その手の欲求はこころに不満があるしるしであり、食べ物によって不満を満たそうとしているのだから、その想念パターンがまだ神経系に刷りこまれていないうちなら、オステオパシーのような治療で細胞のパターンを変えることができます。

食事にかんする専門家のアドバイスでもうひとつ問題があるのは、からだの使いかたを考慮にいれていないところにあります。

寒い日に戸外ではたらいている人は大量の熱を産出するような食事を必要としますが、1日中座ってデスクワークをしている人にはそんな食事はいりません。

ダイエットの本は、この世でいちばん基本的なルール、つまり他人を支配するなというルールに反するものが多すぎます。

だれかの指示や命令によってではなく、自分自身の克己心によって、自分をコントロールしてほしいものです。

ところで、のみこむ前に100回噛めなどという人がいますが、気にすることはありません。

ひとつのルールを万人にあてはめることなど、できるわけがないのです。

消化液のはたらきがいい人もいれば悪い人もいます。

歯がいい人もいれば悪い人もいます。

50回噛めば噛むものがなくなってしまう人もいれば、まだ噛むものが残っている人もいます。

そんな人たちがみんな100回噛まなければならない理由がどこにあるのか？

個人の特殊性を無視した、万人に通用するたべかたや完全な食事などというものはありえません。

自分の特殊性が判明するまでは、感覚をみがき、からだの反応に注意を払いながら、おいしいと感じるものをたべていればそれでいいのです。

チョコレートがいいと思う人はまずそれを2、3本たべてみて、からだの反応をみればいいのです。

気分が悪くなる人もいれば、気を失いそうになる人もいるかもしれません。

食生活になにか問題があることがわかったら、節度をもってたべてほしいです。

消化不良によるひどい症状を呈していながら、たとえば「チリをたべると、いつもこうなんです」などという患者があまりにも多いのです。

・・・わかっていながらたべてしまうのです。

なにをかいわんや、です。

もうひとつの問題は早食いですね。

大口をあけて食べ物を放りこみ、噛んでいる途中でつぎの食べ物を口にいれます。

そして、まだ噛みくだかれず、耳下腺が分泌する消化液がはたらく間もなく、それをのみこんでしまいます。

消化というプロセスを妨害しているのだから空腹感がおさまらず、つぎつぎとたべつづけて、ついにはからだをこわすのです。

このような昇格にもかかわらず、海外業務の実際は、あまり変化はなかったのです。

その点ではむしろフォードの方が先行して、1967年にヨーロッパ・フォード社がロンドンに設置され、ヨーロッパ事業の統合化が行われました。

業績にも反映され、ヨーロッパ・フォードはECでは一、2を争う存在となりました。

これに対し、GMのヨーロッパにおける活動は低迷し、1981～85年にわたり、10億ドル以上の赤字を出しました。

最近になって、ようやくGMもフォードにならってヨーロッパ事業本部をつくり、その本部をチューリッヒに置くことになりました。

これまでヨーロッパで対立的であった西ドイツのオペルとイギリスのボーグゾルの大いなる試みーサターン計画このような21世紀への挑戦という意味では、同様にサターン計画も注目を浴びています。

もっともサターン計画は、数年前から始められたものですが、まだどのような車が開発されるかは具体的に明らかにされていません。

ただ推測されるのは、現在鈴木自動車から輸入されている同社のミニコンパクトカー、シボレー・スプリントの価格5000ドルに対し、6000ドル、サイズもこれを若干上回るサブ・コンパクトカーのようです。

その開発費は35億ドルとも50億ドルともいわれ、1989年に開始を予定されている生産の規模は、年産50万台とみられます。

BOCはグループ副社長ロバート・ステンペルが統括し、その直括下に22人の事業部長が入ります。

他方CPCには同じくグループ副社長ロバート・ルースのもとに、15人の事業部長が所属します。

GMIトヨタ合弁のNUMMI社も、新設のサターン社も、CPCの指揮下に入ります。

この二大グループ以外にはトラック・バス・グループがあり、これら3グループの調整には、組織改革中と同じように、執行副社長アレキサンダー・A・カニンガムが当たります。

彼と3大グループの長とは「GM黙示録の4騎士」を形成するわけです。

第三にGMは、ワールドカー構想を打ち出すとともに、グローバル戦略に応じた組織改革に乗り出しました。

従来、対外戦略は1934年に開設されて以来、海外事業本部が担当してきました。

それが1975年にはニューヨークにあった同事業本部が、デトロイトに移ると同時に海外グループに昇格した。

これまで本部長一人が副社長であったのに対し、海外グループでは7人が副社長であり、その統括者はグループ副社長となりました。

こうした革新的戦略の展開に伴って必要なのが、組織の抜本的改革です。

組織改革はスミス会長の指揮のもとに、F・ジェームズ・マクドナルド社長が3年にわたって準備し、1984年1月はじめに実施に移された「企業界でも前例のない」大規模なものとなりました。

第一に注目されたのは、ボディー・メーカーのフィッシャー兄弟がGMに参加して以来、その組織のなかでもいわばアンタッチャブルな一枚岩であったフィッシャー・ボディー事業部が・・・

これまたドナー支配体制により、集権化のために強引に統合された組立事業部(GMAD)とともに解体されたことです。

第二はスローンが創設し、経営史上も「分権的事業部制」として名高かった、キャディラックからシボレーに至る五大事業部が大幅に縮小され、わずかに営業部門として名をとどめるにすぎなくなったのです。

これに対し、設計から組み立てに至る自動車生産の全工程が大型車と小型車のグループに大別されました。

前者にはビュイック、オールズモビル、キャディラック(BOC)が、後者にはシボレー、ポンティアック、カナダGM(CPC)が組みこまれることになりました。

解体されたフィッシャー・ボディーとGMADは、それぞれのグループに組み入れられました。